Aviazione Civile — Sotto Scocca Ingegneria degli aerei di linea, rotte oceaniche ETOPS, gestione del traffico aereo, pressurizzazione e operazioni di volo commerciale. it https://www.sottoscocca.com Fuel dumping: perché gli aerei scaricano carburante in volo https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/fuel-dumping-scarico-carburante-aereo-atterraggio-emergenza https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/fuel-dumping-scarico-carburante-aereo-atterraggio-emergenza Perché alcuni aerei scaricano carburante in volo: limite MLW contro MTOW, ugelli alari, quote di atomizzazione, ruolo dell'ATC e il caso Delta 89 del 2020. Sun, 08 Nov 2026 05:34:14 GMT La fisica delle scie di condensa: perché gli aerei le lasciano https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/scie-di-condensa-aerei-fisica-contrails https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/scie-di-condensa-aerei-fisica-contrails Come si formano le scie di condensa degli aerei: soglia dei −40 °C, fuliggine, regioni sovrasature, forzante dei cirri e cosa cambiano rotte e carburanti. Fri, 06 Nov 2026 13:40:00 GMT Cosa c'è sotto la pista di Ilulissat: permafrost salino https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/aeroporto-groenlandia-pista-permafrost https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/aeroporto-groenlandia-pista-permafrost Nuuk e Ilulissat hanno piste da 2.200 m. Per l'aeroporto di Ilulissat del 1982–84 il ghiaccio del suolo fu sostituito con roccia frantumata compattata. Fri, 06 Nov 2026 13:00:00 GMT Perché Boeing ha smesso di produrre il 747 dopo 1.574 esemplari? https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/perche-boeing-ha-smesso-di-produrre-747 https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/perche-boeing-ha-smesso-di-produrre-747 Boeing ha chiuso il 747 con 1.574 esemplari costruiti. Il costruttore cita le prospettive di mercato; qui ETOPS, motori GE9X e il confronto con l'A380. Fri, 06 Nov 2026 13:00:00 GMT Perché i voli verso l'Europa attraversano l'Atlantico di notte https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/perche-aerei-attraversano-atlantico-di-notte https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/perche-aerei-attraversano-atlantico-di-notte Perché i voli dagli USA verso l'Europa viaggiano di notte? Il sistema NAT-OTS, la corrente a getto fino a 239 nodi e i coprifuoco a Heathrow e Francoforte. Thu, 05 Nov 2026 22:03:22 GMT Perché gli aerei di linea volano tra i 10.000 e i 12.000 metri https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/perche-aerei-volano-a-11000-metri https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/perche-aerei-volano-a-11000-metri Tra 10.000 e 12.000 metri l'aria a -56,5 °C taglia i consumi dei turbofan e la resistenza: fisica della tropopausa, cabina a 8.000 piedi e coffin corner. Thu, 05 Nov 2026 21:59:00 GMT Perché Boeing carica 9 tonnellate di patate per testare il Wi-Fi https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/boeing-test-wifi-sacchi-di-patate https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/boeing-test-wifi-sacchi-di-patate Nel 2012 il programma SPUDS di Boeing ha sostituito 200 passeggeri con 20.000 libbre di patate a bordo: fisica dielettrica, tempi ridotti a 10 ore e norme FAA. Thu, 05 Nov 2026 12:57:25 GMT