Propulsione a Getto — Sotto Scocca Turboventole ad alto rapporto di diluizione, statoreattori, camere di combustione, turbine ad alta pressione e propulsione a razzo. it https://www.sottoscocca.com Perché i KJ-3000 cinesi volano su Y-20B e non più su Il-76 https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/kj-3000-y-20b-aereo-radar-cina-perche-non-il-76 https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/kj-3000-y-20b-aereo-radar-cina-perche-non-il-76 Quattro KJ-3000 ripresi dai satelliti il 5 ottobre 2026: perché la Cina ha cambiato la piattaforma dell'aereo radar, dall'Il-76 russo al Y-20B nazionale. Sun, 08 Nov 2026 10:28:41 GMT Fuel dumping: perché gli aerei scaricano carburante in volo https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/fuel-dumping-scarico-carburante-aereo-atterraggio-emergenza https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/fuel-dumping-scarico-carburante-aereo-atterraggio-emergenza Perché alcuni aerei scaricano carburante in volo: limite MLW contro MTOW, ugelli alari, quote di atomizzazione, ruolo dell'ATC e il caso Delta 89 del 2020. Sun, 08 Nov 2026 05:34:14 GMT Perché Boeing ha smesso di produrre il 747 dopo 1.574 esemplari? https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/perche-boeing-ha-smesso-di-produrre-747 https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/perche-boeing-ha-smesso-di-produrre-747 Boeing ha chiuso il 747 con 1.574 esemplari costruiti. Il costruttore cita le prospettive di mercato; qui ETOPS, motori GE9X e il confronto con l'A380. Fri, 06 Nov 2026 13:00:00 GMT Perché gli aerei di linea volano tra i 10.000 e i 12.000 metri https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/perche-aerei-volano-a-11000-metri https://www.sottoscocca.com/articoli/aviazione-e-volo/perche-aerei-volano-a-11000-metri Tra 10.000 e 12.000 metri l'aria a -56,5 °C taglia i consumi dei turbofan e la resistenza: fisica della tropopausa, cabina a 8.000 piedi e coffin corner. Thu, 05 Nov 2026 21:59:00 GMT