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Grandi Opere e Strutture

Perché il tunnel di Gibilterra non è ancora stato costruito

Perché il tunnel sotto lo Stretto di Gibilterra non c'è ancora: geologia della Soglia di Camarinal, faglia attiva, studi Herrenknecht, costi e calendario.

Mappa batimetrica dello Stretto di Gibilterra con il fondale della Soglia di Camarinal e le faglie sismiche

Secondo Morocco World News, il tracciato proposto misura 38,5 km di galleria tra terminali distanti 42 km, con un punto massimo a 475 m sotto il mare.

Secondo Tunnelbuilder, uno studio di Herrenknecht ha concluso che un tunnel ferroviario sottomarino tra Europa e Africa è tecnicamente fattibile con la tecnologia di scavo attuale[1]; per Morocco World News la stessa azienda ha confermato che la scadenza del 2030 non è possibile e indica come più probabile il periodo 2035-2040[2][3]. Lo Spanish Institute of Engineering ha indicato la geologia complessa dello Stretto tra gli ostacoli principali[4].
Punto più profondo
475 m
Sotto il livello del mare, con copertura minima di roccia di 175 m[7]
Galleria effettiva
38,5 km
Su 42 km tra i terminali, secondo Morocco World News[5]
Completamento più probabile
2035-2040
Orizzonte di completamento stimato dalla stampa[74]

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Il tracciato proposto, in numeri

Il tracciato descritto dalla stampa misura 42 chilometri tra i terminali, di cui 38,5 di galleria vera e propria[5], con 27,7 chilometri di tratto sottomarino[6]. Il punto più profondo sarebbe a 475 metri sotto il livello del mare, con una copertura minima di roccia di 175 metri e una pendenza massima del 3%[7].
Gli estremi sono Punta Paloma, a Cadice, e Punta Malabata, vicino a Tangeri, per un tunnel progettato esclusivamente per il trasporto ferroviario[8]. Un articolo di Hespress accenna a un possibile prolungamento per il traffico stradale[9]. L'ingresso settentrionale sarebbe vicino a Vejer de la Frontera[10].

L'infrastruttura comprenderebbe tre elementi di scavo:

  • Due tubi ferroviari indipendenti a binario singolo, ciascuno con diametro interno di 7,90 metri.[11]
  • Una galleria di servizio centrale di 6 metri di diametro tra i due tubi, per emergenze e manutenzione.[12]
  • Trasversali di 6 metri di diametro ogni 340 metri, che collegano i tubi.[13]
Per The Spanish Eye il tunnel trasporterebbe passeggeri e merci[14]. Il numero dei tubi, però, cambia: i piani iniziali citati da Morocco World News prevedevano una sola galleria per entrambe le direzioni, con un secondo tunnel in una fase successiva[15], mentre Tunnelbuilder parla di due tubi ferroviari separati, uno per direzione[16].
Anche le misure divergono. Tunnelbuilder indica perforazioni fino a circa 420 metri sotto il livello del mare[17] e circa 27 chilometri sommersi su circa 42 complessivi[18]. Per il tratto sottomarino compare anche un intervallo da 27,7 a 40 chilometri[19], mentre le proposte in discussione indicano circa 65 chilometri di lunghezza in tutto[20].

Soglia di Camarinal, flysch e faglia attiva

Il punto più stretto dello Stretto misura 14,3 chilometri[21], ma la profondità dello Stretto varia tra 300 e 900 metri[22]. L'idea del tracciato più breve fu scartata perché il tunnel sarebbe stato a 900 metri sotto il livello del mare[23].
Il tunnel passerebbe invece per la Soglia di Camarinal, profonda 280 metri[24]. La soglia si trova a circa 25 chilometri a ovest del tratto più stretto[25] ed è il passaggio meno profondo del fondale tra Penisola Iberica e Africa[26]. Le misure non coincidono: uno studio presentato all'EGU nel 2010 la descrive con meno di 100 metri di profondità in una frase[27] e tra le isobate di 90 e 300 metri in un'altra[28].
Il basamento della soglia è composto in prevalenza da unità di flysch[29], rocce siliciclastiche di acque profonde dal Cretaceo inferiore al Miocene inferiore[30]. Sotto Camarinal gli strati di arenaria e argilla di origine torbiditica sono coperti da depositi pliocenici e quaternari[31], con un comportamento molto variabile anche su distanze brevi[32]. Flysch, instabilità del fondale e profondità del tracciato richiedono gallerie esplorative preliminari, per Herrenknecht[33].
Lo Stretto è tagliato in due dalla faglia trasforme Azzorre-Gibilterra, e nell'area si sono verificati forti terremoti[34]. Il sisma del 1755 proviene dalla stessa zona di frattura Azzorre-Gibilterra-Tunisi[35]. Quanto all'origine dello Stretto, per lo studio EGU del 2010 resta una questione aperta[36]. Altri progetti vincolati da faglie e terreni difficili sono raccolti in grandi opere e strutture.

Manica, Seikan e Marmaray: che cosa è stato scavato altrove

Il tunnel della Manica è stato scavato da undici TBM nella chalk marl, per due gallerie ferroviarie e una di servizio[37]. Le cifre dei tre tunnel di confronto vengono da voci enciclopediche, non dai gestori delle opere. Raggiunge 75 metri sotto il livello del mare[38] (circa 74 secondo Tunnelbuilder[39]) e ha il tratto sottomarino più lungo del mondo, 37,9 chilometri[40].

75 m

Profondità massima sotto il livello del mare

Gli altri due casi in sintesi:

  • Il Seikan è lungo 53,85 chilometri, di cui 23,3 sotto il fondale dello Stretto di Tsugaru.[41][42]
  • I binari del Seikan stanno a circa 100 metri sotto il fondale e a 240 metri sotto il livello del mare.[43]
  • Nel Seikan l'uso della TBM è stato abbandonato dopo meno di 2 chilometri.[44]
  • Il Marmaray attraversa il Bosforo con un tubo immerso lungo 1,4 chilometri, posato a 60 metri sotto il livello del mare e sotto 55 metri d'acqua.[45][46]
Nella Manica lo scavo è iniziato nel 1988 e l'esercizio è cominciato nel 1994[47], con un costo finale di 4,65 miliardi di sterline a prezzi del 1985, cioè uno sforamento dell'80%[48]. Per il Seikan la voce enciclopedica indica un costo totale di 1.100 miliardi di yen[49] e 34 operai sono morti durante i lavori[50]. Nel Marmaray i lavori sono partiti nel maggio 2004 e il tubo è stato completato il 23 settembre 2008[51]. Per un altro scavo sotterraneo si veda il labirinto di tunnel di Williamson a Liverpool. Un'altra opera in mare aperto è la barriera Oosterschelde nei Paesi Bassi, costruita posando 65 pilastri sul fondale.

Dal 1869 al 2023: tunnel, ponti e anni di stallo

SECEGSA ha per oggetto la realizzazione di studi su una comunicazione fissa tra Europa e Africa attraverso lo Stretto di Gibilterra[52]. Un primo rapporto sul progetto fu presentato nel 1869 dal Consiglio delle Opere Pubbliche spagnolo[53]. La società ricorda anche i progetti di tunnel scavato di Carlos Ibáñez de Ibero (1908) e Pedro Jevenois (1927)[54].
La Spagna propose un tunnel moderno sotto lo Stretto nel 1930[55]. Nel 1972 il contesto internazionale favoriva le grandi opere pubbliche, con l'avvio dei lavori del Seikan in Giappone[56].
Tra le alternative c'era il ponte di T.Y. Lin, con una campata di 5.000 metri, più del doppio della più lunga campata di ponte esistente nella descrizione della proposta[57]. Prevedeva anche pile profonde, torri alte 910 metri e 14 chilometri di lunghezza[58]. Nello Stretto transitano ogni anno oltre 100.000 navi[59]. Per i vincoli di un cantiere in acqua aperta si veda come si costruiscono i ponti sott'acqua.
Nel febbraio 2023, dopo un incontro bilaterale ad alto livello, Spagna e Marocco hanno rilanciato il progetto[60]. Il comitato congiunto marocchino-spagnolo non si riuniva dal 2009[61], e SECEGSA ha ricevuto 2,3 milioni di euro dal piano UE di ripresa e resilienza[62]. SECEGSA e la società marocchina SNED hanno fatto il bilancio delle attività svolte da entrambe dal 2009 al 2021[63].

Studi, costi e calendario: dove si ferma il progetto

Herrenknecht Ibérica ha ottenuto nell'ottobre 2024 un contratto da 296.000 euro per analizzare la fattibilità dello scavo attraverso la soglia[64].
Il contratto con il CSIC per lo studio geologico della Soglia di Camarinal vale 553.187,38 euro, è finanziato da SECEGSA ed è da svolgere nel 2025 e nel 2026[65]. La decisione è stata firmata il 26 dicembre 2025 e pubblicata in Gazzetta ufficiale il 30[66]. Sono previsti circa 15 giorni di operazioni in mare[67], e i risultati confluiranno in un modello geologico tridimensionale della soglia[68].
Ineco ha ricevuto l'incarico da SECEGSA il 6 agosto 2021[69]. La consegna del pre-progetto era prevista per giugno 2026 secondo Morocco World News[70]; per The Spanish Eye il documento APP07 aggiornato andava concluso entro agosto 2026[71]. Una prima gara per la galleria esplorativa potrebbe tenersi nel 2027[72]; la fase richiederebbe da sei a nove anni[73]. L'orizzonte di completamento è stimato tra il 2035 e il 2040[74], mentre un'altra notizia di Morocco World News parla di una proiezione al 2040, un decennio dopo il previsto[75].
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Come si costruiscono i piloni dei ponti in mare o in un fiume

I costi dipendono dall'ambito:

  • Oltre 8,5 miliardi di euro per la sola parte spagnola, per Morocco World News.[76]
  • Circa 7,4 miliardi di sterline, circa 8,5 miliardi di euro, per il tunnel sottomarino principale, per Tunnelbuilder.[77]
  • Oltre 15 miliardi di euro per il progetto complessivo, per un altro articolo di Morocco World News.[78]
Il governo spagnolo ha approvato 1,73 milioni di euro per il lavoro tecnico di SECEGSA[79] e ha erogato alla società oltre 9,61 milioni dal 2022[80]. Marocco, Portogallo e Spagna sono stati nominati dalla FIFA ospiti dei Mondiali 2030[81], al termine di un processo di candidatura avviato nell'ottobre 2023[82]. Per il tunnel, secondo Morocco World News Herrenknecht ha confermato che il 2030 non è possibile[2].

Domande frequenti

Qual è lo stato della fattibilità del tunnel nello Stretto di Gibilterra?
Secondo Tunnelbuilder, uno studio di Herrenknecht ha concluso che il tunnel ferroviario sottomarino è tecnicamente fattibile con la tecnologia attuale[1]. Per Morocco World News l'azienda ha però confermato che il 2030 non è possibile[2].

Quanto sarebbe lungo il tunnel tra Spagna e Marocco?
Morocco World News riporta 38,5 chilometri di galleria tra terminali distanti 42 chilometri, di cui 27,7 sottomarini[5][6]. Tunnelbuilder indica circa 27 chilometri sommersi su circa 42 complessivi[18].

Quanto sarebbe profondo il tunnel sotto lo Stretto?
Il punto più profondo sarebbe a 475 metri sotto il livello del mare[7]. Tunnelbuilder indica perforazioni fino a circa 420 metri[17].

Quanto costerebbe il tunnel tra Spagna e Marocco?
La cifra dipende dall'ambito: oltre 8,5 miliardi di euro per la sola parte spagnola[76], oltre 15 miliardi per il progetto complessivo secondo un altro articolo di Morocco World News[78].

Il tunnel di Gibilterra sarà pronto per i Mondiali 2030?
Secondo Morocco World News Herrenknecht ha confermato che il 2030 non è possibile[2] e indica come più probabile per il completamento il periodo 2035-2040[3].

Fonti

82 riferimenti Mostra
  1. Tunnelbuilder, Europe-Africa undersea rail tunnel status (si apre in una nuova scheda)

    «concluded that the concept of an undersea rail tunnel linking Europe and Africa is technically viable with current tunnelling technology»

  2. Morocco World News, Madrid authorizes €1.73 million (si apre in una nuova scheda)

    «German company Herrenknecht confirmed that this is not possible»

  3. Morocco World News, Madrid authorizes €1.73 million (si apre in una nuova scheda)

    «the more likely timeline for completion is between 2035-2040»

  4. Morocco World News, tunnel project pushed back to 2040 (si apre in una nuova scheda)

    «The complex geology of the strait has been identified by the Spanish Institute of Engineering as one of the primary obstacles.»

  5. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The distance between terminal stations would be 42 kilometers, with 38.5 kilometers of actual tunnel length.»

  6. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «Of that, 27.7 kilometers would be the submarine section.»

  7. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The deepest point would reach 475 meters, with a minimum rock cover of 175 meters and a maximum gradient of 3%.»

  8. Morocco World News, tunnel project pushed back to 2040 (si apre in una nuova scheda)

    «The tunnel, designed exclusively for rail transport, will connect Punta Paloma in Cadiz, Spain, with Punta Malabata near Tangier, Morocco.»

  9. Hespress, tunnel project delayed to 2040 (si apre in una nuova scheda)

    «with a possible extension for road traffic»

  10. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The northern entrance would be located near Vejer de la Frontera.»

  11. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The infrastructure would consist of two independent single-track railway tubes, each with a circular cross-section of 7.90 meters in interior diameter.»

  12. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «A central service gallery of 6 meters in diameter would run between them for emergencies and maintenance.»

  13. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «Cross-passages of 6 meters in diameter would connect the tubes every 340 meters.»

  14. The Spanish Eye, Spain-Morocco rail tunnel is possible (si apre in una nuova scheda)

    «The tunnel would consist of two single-track rail tubes for passengers and freight, plus a service and safety gallery.»

  15. Morocco World News, tunnel project pushed back to 2040 (si apre in una nuova scheda)

    «Initial plans call for a single gallery accommodating both directions, with a second tunnel planned in a later phase»

  16. Tunnelbuilder, Europe-Africa undersea rail tunnel status (si apre in una nuova scheda)

    «Planned as two separate railway bores, each carrying traffic in one direction»

  17. Tunnelbuilder, Europe-Africa undersea rail tunnel status (si apre in una nuova scheda)

    «Tunnel bore depths could reach roughly 420 m below sea level»

  18. Tunnelbuilder, Europe-Africa undersea rail tunnel status (si apre in una nuova scheda)

    «Approx. 26 miles (≈42 km) overall, with around 17 miles (≈27 km) submerged underwater.»

  19. Wikipedia, Strait of Gibraltar Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «a submarine section of between 27.7 and 40 kilometres»

  20. Wikipedia, Strait of Gibraltar Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «Current proposals suggest that the tunnel length would be about 65 kilometres (40 miles) in all»

  21. Wikipedia, Strait of Gibraltar (si apre in una nuova scheda)

    «The two continents are separated by 7.7 nautical miles (14.3 km; 8.9 mi) at its narrowest point.»

  22. Wikipedia, Strait of Gibraltar (si apre in una nuova scheda)

    «The Strait's depth ranges between 300 and 900 metres»

  23. Wikipedia, Strait of Gibraltar Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «this idea was dismissed as the tunnel would be 900 metres (3,000 ft) below sea level»

  24. Wikipedia, Strait of Gibraltar Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «Instead, the tunnel will pass through the Camarinal Sill, which has a comparatively shallow depth of 280 metres (920 ft).»

  25. Wikipedia, Camarinal Sill (si apre in una nuova scheda)

    «It is located approximately 25 km west of the narrowest section of the Strait of Gibraltar»

  26. Wikipedia, Camarinal Sill (si apre in una nuova scheda)

    «This threshold is the shallowest seafloor pass between the Iberian Peninsula and Africa.»

  27. EGU 2010, Camarinal Sill abstract (si apre in una nuova scheda)

    «which reaches less than 100m depth and connects both Spanish and Moroccan shelves»

  28. EGU 2010, Camarinal Sill abstract (si apre in una nuova scheda)

    «As a whole, the Camarinal Sill represents a NNW-SSE directed high (between isobaths 90 and 300m)»

  29. EGU 2010, Camarinal Sill abstract (si apre in una nuova scheda)

    «The basement of this Sill is mainly composed of Flysch Trough Units.»

  30. EGU 2010, Camarinal Sill abstract (si apre in una nuova scheda)

    «These units are part of the Betic-Rif external zones and are formed by deep-water siliciclastic rocks early Cretaceous to early Miocene in age.»

  31. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The subsurface beneath Camarinal consists of Flysch Complex materials, with layers of sandstone and clay of turbiditic origin, topped by more recent Pliocene and Quaternary deposits.»

  32. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «This geological layering creates zones with highly variable behavior, even over short distances»

  33. Morocco World News, Madrid authorizes €1.73 million (si apre in una nuova scheda)

    «flysch formations, seabed instability, and route depth require preliminary exploratory tunnels»

  34. Wikipedia, Strait of Gibraltar Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «An active major geologic fault, the Azores–Gibraltar Transform Fault, bisects the Strait, and severe earthquakes have occurred in the area.»

  35. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «the same zone that produced the devastating 1755 earthquake»

  36. EGU 2010, Camarinal Sill abstract (si apre in una nuova scheda)

    «the causes and mode proposed for the opening of the Gibraltar Straits, are still an open question»

  37. Wikipedia, Channel Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «eleven tunnel boring machines (TBMs) cut through chalk marl to construct two rail tunnels and a service tunnel»

  38. Wikipedia, Channel Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «reaching a depth of 75 m (246 ft) below sea level»

  39. Tunnelbuilder, Europe-Africa undersea rail tunnel status (si apre in una nuova scheda)

    «the Channel Tunnel’s maximum depth of around 74 m»

  40. Wikipedia, Channel Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «the longest underwater section of any tunnel in the world, at 37.9 km (23.5 miles)»

  41. Wikipedia, Seikan Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «is a 53.85-kilometre (33.5-mile) dual-gauge railway tunnel in Japan»

  42. Wikipedia, Seikan Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «with a 23.3-kilometre (14.5-mile) segment running beneath the seabed of the Tsugaru Strait»

  43. Wikipedia, Seikan Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The tunnel's track level lies approximately 100 metres (330 ft) below the seabed and 240 metres (790 ft) below sea level.»

  44. Wikipedia, Seikan Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «the use of a tunnel boring machine (TBM) was abandoned after less than 2 kilometres (1.2 miles)»

  45. Wikipedia, Marmaray (si apre in una nuova scheda)

    «The Bosphorus (Istanbul Strait) is crossed by a 1.4-kilometre-long (0.87 mi) earthquake-proofed immersed tube»

  46. Wikipedia, Marmaray (si apre in una nuova scheda)

    «The tube was placed 60 metres (197 ft) below sea level, beneath 55 metres (180 ft) of water»

  47. Wikipedia, Channel Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «Tunnelling commenced in 1988, and the tunnel began operating in 1994.»

  48. Wikipedia, Channel Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «At the 1994 completion actual costs were, in 1985 prices, £4.65 billion: an 80% cost overrun.»

  49. Wikipedia, Seikan Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «having cost a total of ¥1.1 trillion (US$7 billion) to construct»

  50. Wikipedia, Seikan Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «34 workers were killed during construction»

  51. Wikipedia, Marmaray (si apre in una nuova scheda)

    «Construction started in May 2004 and the Marmaray tunnel was completed on 23 September 2008»

  52. SECEGSA, Qué es SECEGSA (si apre in una nuova scheda)

    «tiene por objeto la realización de estudios sobre una comunicación fija entre Europa y África a través del Estrecho de Gibraltar»

  53. SECEGSA, Proyecto del enlace fijo (si apre in una nuova scheda)

    «desde 1869 cuando el Consejo de Obras Públicas, dependiente del Ministerio de Fomento español, presentó un primer informe sobre el proyecto.»

  54. SECEGSA, Proyecto del enlace fijo (si apre in una nuova scheda)

    «los proyectos de túnel excavado de D. Carlos Ibáñez de Ibero (1908) y D. Pedro Jevenois (1927)»

  55. Wikipedia, Strait of Gibraltar Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «Spain first proposed a modern tunnel under the Strait of Gibraltar in 1930»

  56. SECEGSA, Proyecto del enlace fijo (si apre in una nuova scheda)

    «En 1972, en un contexto internacional propicio a la realización de grandes obras públicas, con el impacto del inicio de la construcción del túnel de Seikán en Japón»

  57. Wikipedia, Strait of Gibraltar Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «a 5,000-metre (16,000-foot) span, more than twice the length of the current longest bridge span»

  58. Wikipedia, Strait of Gibraltar Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «featured deep piers, a length of 14 kilometres (9 miles), 910-metre-tall (3,000 ft) towers»

  59. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «More than 100,000 vessels transit it annually»

  60. Wikipedia, Strait of Gibraltar Tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «In February 2023, after a high-level bilateral meeting between Spain and Morocco»

  61. Railway Gazette, Strait of Gibraltar tunnel plans revived (si apre in una nuova scheda)

    «the Moroccan-Spanish joint committee had not met since 2009.»

  62. Railway Gazette, Strait of Gibraltar tunnel plans revived (si apre in una nuova scheda)

    «the organisation has now been provided with €2·3m under the EU’s Recovery, Transformation & Resilience Plan.»

  63. SECEGSA, Reunión de coordinación SECEGSA-SNED (si apre in una nuova scheda)

    «hacer balance de las actividades realizadas por ambas Sociedades desde 2009 a 2021»

  64. Morocco World News, tunnel project pushed back to 2040 (si apre in una nuova scheda)

    «was awarded a €296,000 contract in October 2024 to analyze the feasibility of drilling through the»

  65. Hespress, new geological study for the Gibraltar tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The contract, valued at €553,187.38, will be funded by the state-owned company Secegsa and implemented over 2025 and 2026.»

  66. Hespress, new geological study for the Gibraltar tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The decision was signed on Dec. 26, 2025, and published in Spain’s official gazette on Dec. 30.»

  67. Hespress, new geological study for the Gibraltar tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «will include approximately 15 days of operations at sea»

  68. Hespress, new geological study for the Gibraltar tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The results will be integrated into a three-dimensional geological model of the Camarinal Sill»

  69. SECEGSA, Proyecto del enlace fijo (si apre in una nuova scheda)

    «SECEGSA encargó el 6 de agosto de 2021 a Ingeniería del Transporte S.M.E. M.P., S.A. (INECO)»

  70. Morocco World News, Madrid authorizes €1.73 million (si apre in una nuova scheda)

    «scheduled for completion in June 2026»

  71. The Spanish Eye, Spain-Morocco rail tunnel is possible (si apre in una nuova scheda)

    «The updated document, known as APP07, is due to be finalised by August 2026»

  72. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The initial tender for that phase could take place in 2027.»

  73. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «Completing it would require between six and nine years.»

  74. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The completion horizon is estimated between 2035 and 2040.»

  75. Morocco World News, tunnel project pushed back to 2040 (si apre in una nuova scheda)

    «completion now projected for 2040, a decade later than initially planned»

  76. Morocco World News, Spain and Morocco move closer to the tunnel (si apre in una nuova scheda)

    «The estimated cost exceeds €8.5 billion for the Spanish side alone.»

  77. Tunnelbuilder, Europe-Africa undersea rail tunnel status (si apre in una nuova scheda)

    «Recent engineering assessments align the core tunnel cost estimate at around £7.4 billion (approximately €8.5 billion).»

  78. Morocco World News, tunnel project pushed back to 2040 (si apre in una nuova scheda)

    «with the complete project estimated to cost more than €15 billion»

  79. Morocco World News, Madrid authorizes €1.73 million (si apre in una nuova scheda)

    «the Spanish government approved €1.73 million to support the technical work of the Spanish Society»

  80. Morocco World News, Madrid authorizes €1.73 million (si apre in una nuova scheda)

    «In total, the government provided over €9.61 million to Secegsa since 2022»

  81. FIFA, Extraordinary Congress appoints hosts of 2030 and 2034 (si apre in una nuova scheda)

    «Morocco, Portugal and Spain were appointed as the hosts of the FIFA World Cup 2030™»

  82. FIFA, Extraordinary Congress appoints hosts of 2030 and 2034 (si apre in una nuova scheda)

    «concludes a thorough bidding process initiated in October 2023»