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Trasporti e Macchine
Ferrovie ad alta velocità, segnalamento, grandi navi portacontainer e le scelte meccaniche nascoste dentro i veicoli.
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In 3 numeri
- 115% Soglia minima di scatto Dall’articolo: Freno paracadute per ascensori: come funziona il blocco guide
- 1910 Delaware in servizio Dall’articolo: Bulbo di prua delle navi: come l'interferenza annulla le onde
- 1953 Rincalzatrice idraulica Dall’articolo: Perché i binari dei treni sono posati sopra le pietre
Da dove iniziare
Panoramica
Auto, treni ad alta velocità e convogli merci sembrano mondi lontani, ma gli articoli di questa sezione girano attorno a una domanda: come si frena un veicolo in movimento? Il freno motore con la marcia inserita spiega perché, nelle auto a iniezione elettronica, la centralina chiude gli iniettori con la logica DFCO, mentre in folle deve invece bruciare carburante per tenere il minimo.
Su rotaia la scala cambia. A 300 km/h servono fino a 7.513 metri per fermarsi, quindi ERTMS/ETCS Livello 2 porta le autorizzazioni di marcia sul cruscotto del macchinista e, se la radio tace oltre 41 secondi, lascia al computer di bordo il compito di fermare il treno. Sul versante merci, il freno pneumatico tiene aperti i ceppi con aria a 5 bar: una caduta di pressione li chiude, anche se un vagone si sgancia, e ogni carro attinge al proprio serbatoio da 65 litri.
Il filo comune è la frenata trattata come problema di progetto, che si risolva con un software, con la radio o con l'aria compressa.
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Basato su fonti primarie: ERA · ERTMS · Federal Register · Politecnico di Torino · EUR-Lex · U.S. DOE.