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Sicurezza e ridondanza: quando il guasto è previsto

Il freno pneumatico che si attiva quando la pressione cala, l’ERTMS che ferma il treno se la radio tace, la rete che si ricostruisce dopo un blackout partendo dal basso: sono sistemi progettati perché il guasto porti a uno stato sicuro. Il guasto è messo in conto fin dal progetto.

7 articoli

Illustrazione tecnica di un vano ascensore, freno paracadute ascensore come funziona: ganasce a cuneo sulla guida verticale e limitatore di velocità in cima al vano
Trasporti e Macchine Sicurezza e Ridondanza

Freno paracadute per ascensori: come funziona il blocco guide

Lorenzo Ferraris 6 min

Come funziona il freno paracadute di un ascensore: limitatore centrifugo, interruttore di sicurezza e ganasce che mordono le guide quando la cabina accelera.

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Marcia G dei camion: a cosa servono davvero le marce crawler

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Cos'è la marcia crawler dei camion pesanti: rapporti fino a 32:1 su Volvo I-Shift e Mack mDRIVE HD, velocità di 0,5-2 km/h e il caso manuale dello ZF Ecomid.

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Accoppiamento flessibile della condotta dei freni tra due carri ferroviari, con lo schema del distributore pneumatico
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Perché i treni merci lunghi chilometri frenano con un tubo d'aria

Lorenzo Ferraris Aggiornato 7 min

Scopri come funzionano i freni dei treni: un tubo a 5 bar tiene aperti i ceppi e una caduta di pressione aziona i serbatoi da 65 litri su ogni vagone.

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Sottostazione ad alta tensione a 380 kV di notte, collegata a una centrale idroelettrica alpina durante la manovra di black start
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Perché una centrale elettrica spenta non riparte da sola: come dighe alpine, linee a 380 kV e Terna eseguono il black start dopo un blackout nazionale.

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Compensatori sincroni: i volani che salvano la rete elettrica

Chiara Valenti Aggiornato 6 min

Perché Terna ed ENTSO-E installano compensatori sincroni con volani sottovuoto: come masse rotanti da 3.000 rpm stabilizzano i 50 Hz senza produrre un watt.

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Spaccato tecnico del cambio manuale e degli iniettori elettronici di un'auto che affronta una discesa alpina con la marcia innestata, non in folle
Trasporti e Macchine Meccanica Auto ed EV

Perché scendere in folle consuma più carburante della marcia

Lorenzo Ferraris Aggiornato 6 min

Scendere in folle consuma tra 0,75 e 1,9 litri l'ora per tenere il motore al minimo: con la marcia inserita il sistema DFCO taglia il carburante a zero.

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Basato su fonti primarie: ENTSO-E · ERA · Ansaldo Energia · ERTMS · Federal Register · Siemens Energy.

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