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Propulsione a getto: dalla turboventola al razzo
Turboventole ad alto rapporto di diluizione, statoreattori, camere di combustione, turbine ad alta pressione e propulsione a razzo.
4 articoli
Perché i KJ-3000 cinesi volano su Y-20B e non più su Il-76
Lorenzo Ferraris 5 min
Quattro KJ-3000 ripresi dai satelliti il 5 ottobre 2026: perché la Cina ha cambiato la piattaforma dell'aereo radar, dall'Il-76 russo al Y-20B nazionale.
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Fuel dumping: perché gli aerei scaricano carburante in volo
Lorenzo Ferraris 6 min
Perché alcuni aerei scaricano carburante in volo: limite MLW contro MTOW, ugelli alari, quote di atomizzazione, ruolo dell'ATC e il caso Delta 89 del 2020.
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Perché Boeing ha smesso di produrre il 747 dopo 1.574 esemplari?
Lorenzo Ferraris Aggiornato 5 min
Boeing ha chiuso il 747 con 1.574 esemplari costruiti. Il costruttore cita le prospettive di mercato; qui ETOPS, motori GE9X e il confronto con l'A380.
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Perché gli aerei di linea volano tra i 10.000 e i 12.000 metri
Lorenzo Ferraris Aggiornato 7 min
Tra 10.000 e 12.000 metri l'aria a -56,5 °C taglia i consumi dei turbofan e la resistenza: fisica della tropopausa, cabina a 8.000 piedi e coffin corner.
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- 4% Precipitato a 20 °C al suolo Dall’articolo: Fuel dumping: perché gli aerei scaricano carburante in volo
- 2022 Fine produzione prevista Dall’articolo: Perché Boeing ha smesso di produrre il 747 dopo 1.574 esemplari?
- 26 nodi Margine a 45.000 piedi Dall’articolo: Perché gli aerei di linea volano tra i 10.000 e i 12.000 metri
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Basato su fonti primarie: SKYbrary · FAA · NASA · Boeing.